重庆市水利局关于新建铁路重庆至万州客运专线龙溪河双线特大桥鹤子岭双线特大桥涉河建设方案的批复 

重庆市水利局

关于新建铁路重庆至万州客运专线龙溪河双线特大桥鹤子岭双线特大桥涉河建设方案的批复

渝水许可〔2010〕105号

2010年8月26日

渝黔和渝万铁路公司筹备组：

　　你局报送的《关于报请审查新建重庆至万州铁路客运专线跨河桥梁涉河建设方案及防洪评价报告的函》（渝黔和渝万筹工管函〔2010〕119号）收悉。2010年8月6日，我局总工办组织专家对拟建工程进行了评审。防洪评价报告编制单位――长江委长江上游水文水资源勘测局根据专家评审意见进行了修改，并于2010年8月16日向我局报送了《新建铁路重庆至万州客运专线龙溪河双线特大桥鹤子岭双线特大桥涉河建设方案及防洪评价报告》（报批稿，以下简称《报告》）。根据河道管理有关法律法规和专家评审意见，现将该工程涉河建设方案批复如下：

　　一、原则同意建设新建铁路重庆至万州客运专线龙溪河双线特大桥鹤子岭双线特大桥。工程河段防洪评价标准为10年一遇，工程设计洪水标准为100年一遇，校核洪水标准300年一遇，满足防洪标准的有关要求。龙溪河大桥桥梁最低底板高程447.48m，高于大桥断面100年一遇设计洪水位425.20m和300年一遇洪水位427.85m；鹤子岭大桥桥梁最低底板高程444.05m，高于大桥断面100年一遇设计洪水位429.57m和300年一遇洪水位431.16m，满足工程自身防洪要求。

　　二、基本同意《报告》中的工程建设方案和结构型式。龙溪河双线特大桥位于梁平县云龙镇陡梯村龙溪河干流上，全长942.580m，桥梁结构型式和孔跨布置为15×32m 简土梁+（40+64+40）m连续钢构+9×32m简土梁，布置桥墩（台）28个，10年一遇洪水位以下桥墩为16#、17#桥墩。
　　16#、17#主墩墩平面为椭圆型，桥墩底部迎水面宽分别为5.89m、6.00，顺水流方向长分别为10.09m、10.20m，各承台长、宽、高均为15.3m、9.9m、3.5m，承台整体均置于河床面之下，桥台采用钻孔桩基础。
　　鹤子林双线特大桥位于梁平县云龙镇东平村龙溪河干流支汊上，全长1876.95m，桥梁结构型式和孔跨布置为57×32m简支梁，布置桥墩（台）58个，10年一遇洪水位以下桥墩有9个，分别为36#～40#桥墩和42#～45#桥墩。
　　36#～38#、40#、44#主墩墩平面为椭圆型，桥墩底部迎水面宽分别为3.80m、3.82m、3.91m、3.98m、3.80m，顺水流方向长分别为6.80m、6.82m、6.91m、6.98m、6.80m，各承台长、宽、高均为11.3m、8.3m、2.5m，承台整体均置于河床面之下，桥台采用钻孔桩基础。
　　39#、42#、43#主墩墩平面为椭圆型，桥墩底部迎水面宽分别为4.04m、4.02m、4.07m，顺水流方向长分别为7.04m、7.02m、7.07m，各承台长、宽、高均为12.1m、9.1m、3.0m，承台整体均置于河床面之下，桥台采用钻孔桩基础。
　　45#主墩墩平面为椭圆型，桥墩底部迎水面宽2.60m，顺水流方向长6.00m，承台长、宽、高分别为10.3m、8.1m、2.5m，承台整体均置于河床面之下，桥台采用钻孔桩基础。

　　工程控制点坐标如下：

    三、你单位应加强与相关部门沟通协调，妥善处理好工程涉及的第三方合法水事权益。

　　四、为维护好河道生态环境，在工程亲水面，你单位必须浇注植生型混泥土或采取其他工程措施，尽量恢复河道自然面貌。

　　五、工程开工前，由市水文局组织施放工程建设控制坐标；施工过程中，要自觉接受梁平县水务局和我局的监督管理，我局还将对工程建设控制坐标施放情况及工程实际建设情况进行复核；严禁乱倾倒弃土弃渣，并及时清除施工期间的临时建筑物和遗弃物，确保行洪畅通；要加强施工期间的组织管理，制定切实可行的施工度汛方案，并服从各级防汛机构的指挥，确保施工期行洪安全。

　　六、工程竣工后，你单位要及时向我局提出验收申请，由我局组织涉河事项验收；工程经专项验收合格后方可启用。
　　
　　
　　
　　                                                             二○一○年八月二十四日

主题词：河道管理  涉河项目  通知
　抄送：梁平县水务局，市水文局。
        重庆市水利局办公室              

编辑：纪勇